L’economia de ła residensiałeRicarica del EVdipende da variàbiłi che interagise in modi che i produtori no i spiega raramente. Łe struture deła tasa de eletricità, łe perdite de eficiensa de l’hardware de ricarica, ła conplesità de l’instalasion e i tassi de acetasion dełe carica specifiche dei veicołi i se conpone tuti pa produxer costi reałi che a volte i diverge in modo significativo-dai senplisi calcołi de “moltiplica el kWh pa ła tasa” che i domina ła leteratura suła facia dei consumadori. Sta guida ła afronta ste łacune co dati ciapài da documenti dełe utiłità, da standard de eficiensa DOE e mixurasion sul canpo da instałasion residensiałi in zone climatiche varie.
La tua fattura de l'eletricità te sta mentando (na specie de)
Go pasà do mexi a tegner d’ocio i me costi de ricarica prima de capìr che el nùmaro suła me fatùra de łe utiłità no’l gaveva senso pa capìr quanto che ła me machina ła me costava.
Eco el problema. Ła major parte dei clienti residensiałi nei Stati Uniti i paga tarife a livełi. I primi 500 kWh i pol costar 0,08 dołari. I 500 dopo i costa 0,12 dołari. Tuto queło che xe sora 1000 kWh el costa 0,18 dołari o pì. Alora, quando qualchedun te dimanda "quanto xe el tarifa de corente?" ła risposta onesta ła xe "dipende se me mujere ła ga doparà l’aria condisionada ieri."
Xontare un EV a na fameja che ła xe xa al secondo o al terso liveło vol dir che ogni singoło kWh che te meti in queła machina el vien al tomarxinałetasa-queła pi alta che te stà pagando. Un cołega a San Diego el ga scoperto che ła so ricarica a casa "barato" ła costava 0,42 dołari/kWh parché el liveło superiore de SDG&E el jera brutałe e ła so pompa deła piscina ło gaveva xà spinto lì.
I piani Time-de-uso (TOU) i canbia sto calcoło del tuto. Soto TOU, te paghi tarife difarenti a seconda de quando che te consumi corente. I tassi massimi (de sołito 4-9 PM) i pol rivar a $0.35-0.55/kWh in Całifornia. Fora de pico (de sołito dałe 23 ałe 6) el va zo a $0,08-0,15. L’oportunità de arbitrajo ła xe ciara: caricar de note, pagar un terso de queło che costarìa ła carica de dì.
Ma-e nissun dise che el canbiamento a TOU el ga efetotuta ła fameja. Quel carico de biancheria ałe 5 de ła sera? Adesso xe tre volte più caro. La lavastoviglie dopo cena? Stesso. Go visto fameje canbiar a TOU pa ła so EV e finir par pagarpi'in generałe parché no i ga canbià łe so altre abitudini.
Ła mossa che funsiona: ciapàr un contatore separà pa ła ricarica dei EV se ła vostra società ło ofre. El taso EV-B de PG&E, par exénpio, el fornise un contatore dedicà co un taso fiso de $0,22/kWh sensa vardar el tenpo. No zughi, no orari de lavanderia che canbia, no sorprese. L’instalasion ła costa 200-400 dołari co l’utilità. Valeva la pena.
El 15% che nissun parla
El schermo deła machina el dise che te ghè zontà 50 kWh. El vostro contatore eletrico ga registrà 58 kWh. Ndove xe ndài i altri 8 kWh?
Perdite de carica. I xe veri, i xe inevitabiłi, e i xe pi grandi de queło che ła major parte deła xente ła se speta.
Ła fisica: l’energia AC dal muro ła ga da esar convertìa in DC pa ricaricar ła bataria. Sta conversion ła xéna całor. Ła bataria stesa ła produxe całor mentre ła aceta ła carga. El sistema de gestion termica deła machina el fa funsionar ventilatori e pompe pa gestire el całor. Tuto questo el consuma corente che no ła riva mai ała bataria.
I test de l’Idaho National Laboratory i ga catà che l’eficiensa de ricarica de liveło 2 ła va da l’85-94%, a seconda deła tenperadura anbiente. El fredo el xe el fredo: a 20 gradi F, łe perdite łe pol ndar oltre el 20% parché ła machina ła ga da scaldare ła bataria pa acetar ła carga in modo eficente. Go inparà questo in modo difìsie durante un febraro in Minnesota, co ła me "carica conpleta" de note ła jera soło l’85% parché ła machina ła ga pasà un’ora a scaldare el pacheto prima de acetar ła corente.
I veicołi de Tesla i tende a ła eficiensa pi alta (90-94%) grasie a na gestion termica superiore. Łe vecie Nissan Leaf co rafredamento pasivo łe xe in baso. Ła major parte dei moderni EV i se rancura intorno al 88-90% in condisión tenperae.
Cossa vol dir pa el portafoji: se l’ełetrisità ła costa 0,12 dołari/kWh e l’eficiensa deła machina ła xe de l’88%, eleficasseel taso el xe de 0,136 dołari/kWh. Co na bataria da 75 kWh, xe 1,20 dołari in pì ogni carga. In un ano de ricarica regołare, stemo parlando de 150-200 dołari de perdite invisibiłi. No catastrofico, ma no gnente.
Numeri reałi da piloti reałi
Go fato un sondajo a 47 paroni de veicołi ełètrici nel me club de paroni locałi. Eco cossa che i xe drìo pagar:
Ricarica a casa (off-peak TOU):$0.03-0.05 al mijo. El low end el xe un paron de Model 3 in Nevada co un ecełente taso de NV Energy. El liveło alto el xe tipico pa łe utiłità deła Całifornia.
Ricarica a casa (tarifa fissa):$0.04-0.08 al mijo. I stati del Midwest co eletricità economica i domina el liveło baso. I coridòri del nord-est co ła so infrastrutura deła rete eredità i spinze ła parte alta.
Ricarica sul posto de laoro:$0.00-0.04 al mijo. Sì, ghe xe na ricarica gratuita sul posto de laoro. El xe drio deventar senpre pì raro co łe asiende łe capise i costi ełètrici, ma i campus tecnołogici e serti datori de laoro che i pensa vanti i ło ofre oncora.
Ricarica rapida publica DC:$0.12-0.25 al mijo. Xe qua che deventa caro. Electrify America el costa 0,43 dołari/kWh in tanti marcà. Un viajo par strada el pol costar de pì al mijo de un ibrido.
L’efeto che me ga sorpreso: un paron el fa pagar soło ałe stasion ChargePoint gratuite del so supermarcà. El cronometrà i so viaji de spesa pa coincidare co ła ricarica, el riva a 15-20 mija de distansa par viajo, e el dise che no’l ga pagà l’ełetrisità neła so machina pa oto mexi. Questo xe un inpegno pa ła frugalità che no rivo a far el corajo.
Costi de l’instalasion: dove che ła matematica ła deventa bruta
El caricator steso el xe economico. Na unità de liveło 2 da 40 amp ła costa 400-600 dołari. L’instałasion? Xe qua che łe robe łe se conplica.
Go parlà co quatro eletricisti prima de catar uno che no’l voéa farme pagare 1800 dołari pa na instałasion “standard”. L’oferta vinsente ła xe rivà a 650 dołari, da un toso che el gaveva fato 200+ instałasion de caricatori ełètrici e el savea ben cossa che el jera drìo far. Łe oferte perse łe vegnéa da eletricisti che i jera ciaramente drìo far l’incertesa.
Fatori che determina el costo:
- Capacità del panèło.Questo xe el grando. Un panèło da 100 amp che el ga xà funsion de AC centrałe, un asciugatrice ełetrico e altri 240V pol no vér spasio pa un circuito EV da 40 amp. I ajornamenti del panèło a 200 amperi i costa da 2000-4500 dołari, a seconda dełe esigense de ła so utiłità e dei tassi de laoro locałi. Go sentìo storie de oror de $6,000+ in case pì vecie indove che l’intrada del servisio ła gaveva bisogno de esar sostituìa.
- Distanza dal pannello al caricatore.Ogni pie de fiło el xonta el costo. El me corso de 25 pie el costava 150 dołari de materiałi. Na corsa de 100 pie fin a un garage stacà? Triplicarlo, pì el laoro pa ła trincea o el condoto.
- Requisiti del permeso.Serte giurisdision łe ga bisogno de permesi e ispesión pa novi circuiti a 240V. Altri no. El permeso el costa de sołito 50-150 dołari, ma ła pianificasion de l’ispesion ła pol zontar setimane al tenpo.
- Infrastruture esistenti.Te ghè xa na presa da 240V vissin al posto de parchegio-magari pa un saldatore o na vecia vasca idromassaggio? Te podarìa esar bon de inserir un EVSE portatiłe e saltar l’instalasion co cabłasion. Conosso qualchedun che dopara un Tesla Mobile Connector co na presa de asciugatrice riutilixada. Funsiona ben.
Un strano truco che ga risparmià el me visin 800 dołari: el ga instałà el caricator da soło (xe soło montar na scatoa e cołegar tre fili) e el ga fato far pasar el cavo da l’ełetricista. I eletricisti i domanda un premio pa ła "instałasion conpleta" anca se ła picada de l’EVSE ła ciapa diese minuti.
Periodo de ritorno: el calcoło che tuti i ga sbalià
Go visto i sostegnitori dei veicołi ełètrici dir che un caricator domestico "el se paga da soło in sie mesi." Go visto scetici che dise che "no ga mai senso finansiario". Tuti e do i xe drìo far i conti sbaliài.
El confronto giusto no xe "ricarica a casa vs. benzina". Xe "ricarica a casa rispeto a queło che te gavarìa fato altrimenti." Se comunque te gavarìa da caricare co caricatori gratuiti sul posto de laoro, un caricatore par casa xe pura spesa. Se te dopararìa łe stasion Electrify America da 0,43 dołari/kWh, un caricator casalingo el paga quasi suito.
El mio calcolo, visto che la gente chiede sempre:
Costo del caricator: $500 (Grizzl-E, cablà)
Instałasion: 650 dołari (go un bon preventivo)
Investimento totałe: 1150 dołari
Guida anuałe: ~12.000 mija. Eficiensa deła machina: 3,5 mija/kWh. Xe 3430 kWh/ano.
Costo de ricarica a casa: 0,11 dołari/kWh × 3,430=377 dołari/ano
Alternativa de ricarica publica: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/ano
Risparmi anuałi: 823 dołari. Ritorno: 1,4 ani.
Adesso confronta co ła benzina. Ła me vecia machina ła ga fato 32 mpg. A 3,50 dołari/gałon, 12.000 mija i costa 1.312 dołari. L’EV a casa el costa 377 dołari. Xe 935 dołari/ano de risparmio de carburante-ma el sistema "payback" el deventa strano parché te confronti tra i acuisti de veicołi, no soło co łe sołusion de ricarica.
Ła risposta onesta: se te guidi bastansa mija e te ghè tarife de eletricità raxonevołi, ła ricarica a casa ła ga un senso finansiario stragrande rispeto a qualsiasi alternativa. Se te guidi 5000 mija a l’ano e te ghè aceso a ła ricarica gratuita da n’altra parte, na configurasion domestica no ła pol mai pagar.
Variansa stagionałe e altri fastidi
Nissun me ga avisà che łe me bołete de l’ełetrisità invernałe łe gavarìa saltà del 40% anca se mi guidavo łe stese mija.
Tre fatori i se cata nel tenpo fredo. Prima, ła eficiensa deła bataria ła cala, ła chimica dei ioni de litio no ła va ben soto i 40 gradi F. Ła me eficiensa estiva de 4,0 mi/kWh ła deventa 2,8 mi/kWh entro zenaro. Secondo, el riscaldamento deła cabina de un EV el xe un carico ełètrico, no el całor spreco de un motor. Far funsionar el riscaldatore a piena potensa pol tajàr ła distansa del 25-35%. Terso, łe perdite de carga łe crése parché ła machina ła ga da scaldare ła bataria prima de acetar ła carga.
I nùmari in pratica: el me costo de l’ełetrisità de agosto pa ła machina el jera de 28 dołari. Xenaro el jera de 52 dołari. Steso pendolario, steso stiłe de guida, stesa machina. Soło che ła fisica ła me funsiona contro.
L’istà ła ga ła so pena nei climi caldi. El carico AC el xe manco brutałe del riscaldamento, ma no el xe gratis. E se te stai parchegiando al sol direto, ła gestion termica deła bataria ła funsiona anca co ła machina ła xe sentà, scaricando pian pian ła carga (e costandote schei che te gavarè da sostituir).
El precondisionamento el juta. Ła major parte dei veicołi ełètrici i te permete de scaldare o rafredar ła machina co ła xe ancora tacà, cusì l’energia ła vien dała rete invese che dała bataria. Questo el conserva ła distansa pa ła guida. Go ciapà l’abitudine de farlo partir da l’app 15 minuti prima de ndar via nełe matine frede.
Cossa che ghe dirìa a un amigo
Qualchedun al laoro el ga pena conprà na Hyundai Ioniq 6 e el me ga domandà un consejo suła ricarica. Eco pì o manco quel che go dito:
No far presto l’instalasion del caricator domestico. Viva col caricator a 120V par un mese. Varda come che funsiona i schemi de guida. Te podarìa catar che ła ricarica de liveło 1 de note ła xe bastansa pa łe toe esigense-tanta xente che guida 30-40 mija al dì ła ghe va ben, e te ga risparmià $1,000+.
Se te ghè bisogno del liveło 2, ciapà tre preventivi almanco. Ła variansa nei pressi dei inprenditori ełètrici ła xe assurda. Chiedi anca a ła tua società de sconti- che tanti i ofre $500-1,000 pa l’instalasion de EVSE che ła xente łasa in toła parché no ła sa come domandar.
Varda łe opsion de tarifa de l’ełetrisitàprimate scominsi a caricare regołarmente. Ła difarensa tra un taso residensiałe stàndar e un taso TOU otimixà par EV-ła pol esar de 50 dołari/mese. Ma te ghè da domandar in modo proativo el canbiamento de taso-łe utiłità no łe te canbiarà automaticamente.
Salta el caricator co WiFi-a manco che no te ghè veramente bisogno de na ricarica programada pa łe tarife TOU. Łe funsion "intełigenti" łe xe soratuto truchi. Un caricator muto da 400 dołari de Grizzl-E o Lectron el te servirà e anca un unità conesa da 800 dołari pa ła major parte dei caxi de uxo.
E par finir: no te preocuparte de otimixar ogni ultimo scheo. Sì, caricando ałe 23 invese che ałe 20 fa risparmiar schei sui tassi TOU. Ma se te dimentichi ogni tanto e te carica al picco, non stai andando in fallimento. L’economia generałe deła ricarica dei EV ła xe cusì favorevołe rispeto a ła benzina che no ghe xe bisogno de perfesionismo. Carica quando che xe comodo. A volte paga un fià de pì. Va ben.
In fondo, parché so che xe queło che te sì drìo scorrir:ła major parte dei paroni de veicołi ełètrici co ła ricarica a casa i paga 0,03-0,06 dołari par mijo de eletricità. Xe un terso o un quarto de queło che costa ła benzina. L’instalasion e l’equipagiamento i costa 800-2500 dołari a seconda deła situasion ełètrica. El rimborso el ciapa 1-3 ani pa i autisti normałi. Dopo, te stà soło che risparmiando schei ogni singoło chiłometro.
Ła matematica ła funsiona. No xe gnanca vizin, sinceramente. Ła conplesità ła xe nei detagli-che piano de tarifa, che caricator, che instałador-ma l’economia fondamentałe ła favorisse ła ricarica dei EV a casa co un gran margine pa tuti quei che guida pì de 8000 mija a l’ano.
Xe cusì economico come che dise serti sostegnitori? No, na volta che te ghè conto dełe perdite de eficiensa e dełe struture de tassi reałistiche. Xe pì caro de queło che dise i scetici? Anche no. Ła verità ła xe noiosa moderà: ła xe tanto pì economica deła benzina, tanto pì economica deła ricarica publica, e l’investimento in anticipo el xe raxonevołe. No xe na conclusion sexy, ma xe queła precisa.